In einer aktuellen Wärmepumpen-Anfrage kam eine spannende Frage auf: Kann das künftige Elektroauto auch als Stromspeicher dienen – und gibt es dafür bereits passende Wallboxen?

Ja, entsprechende Angebote gibt es. Allerdings müssen Fahrzeug, Ladetechnik und Energiesystem genau zusammenpassen. Und die Zahl entsprechender Angebote ist unserer Recherche nach noch verhältnismäßig klein.

V2H und V2G: ein wichtiger Unterschied

Bei Vehicle-to-Home (V2H) liefert das Auto Strom für das eigene Haus – beispielsweise für Haushaltsgeräte oder die Wärmepumpe. Bei Vehicle-to-Grid (V2G) wird Strom ins öffentliche Netz zurückgespeist. Eine Steckdose am Auto für einzelne Geräte, Vehicle-to-Load (V2L), ist dagegen noch keine Einbindung in die Hausversorgung.

Welche Lösungen gibt es bereits?

BMW und E.ON: Für den neuen BMW iX3 der „Neuen Klasse“ ist ein V2G-Paket bestellbar: mit BMW Wallbox Professional, intelligentem Messsystem sowie passendem Strom- und Einspeisevertrag. Laden und Rückspeisen werden automatisch gesteuert.

Ford und Octopus Energy: Für kompatible Ford Explorer und Capri gibt es Octopus PowerDrive. Das Paket benötigt die bidirektionale ambiCHARGE Home von Ambibox, einen Smart Meter und den passenden Tarif.

Hausversorgung: V2H-Lösungen gibt es beispielsweise von E3/DC, als Kombination aus Hauskraftwerk und bidirektionaler Ladetechnik für freigegebene Fahrzeuge.

VW/Elli: Die geprüfte V2G-Angebotsseite führt weiterhin zur unverbindlichen Anmeldung. Das angekündigte Paket ist deshalb nicht mit einem bereits vollständig verfügbaren Angebot gleichzusetzen.

Haus versorgen und zusätzlich einspeisen – geht beides?

Technisch ist das kein grundsätzliches Entweder-oder. Ein entsprechend ausgelegtes System könnte Strom aus dem angeschlossenen Auto im Haus nutzen und zusätzlich ins Netz einspeisen. Auch die Kombination aus PV-Eigenverbrauch und V2G ist grundsätzlich möglich.

Ist das Auto unterwegs, kann eine normale PV-Anlage ihren Überschuss weiterhin direkt ins Netz einspeisen. Dafür braucht sie kein V2G – das ist gewöhnliche PV-Überschusseinspeisung.

Die Einschränkungen liegen bei den konkreten Angeboten und Anschlusskonstellationen: BMW/E.ON unterstützt die PV-Kombination derzeit nur bei Volleinspeisung. Octopus schließt PV-Überschusseinspeisung am gemeinsamen Stromzähler aktuell aus. Diese Angebote passen daher noch nicht ohne Weiteres zur üblichen PV-Anlage mit Eigenverbrauch.

Unser Fazit

Nicht nur die Wallbox betrachten, sondern das gesamte Energiesystem.

Unser Rat: Vor dem Kauf klären, ob Hausversorgung, Solarstromspeicherung, Netzeinspeisung oder eine Kombination gewünscht ist. Anschließend die konkret freigegebene Lösung aus Fahrzeug, Wallbox, PV-Anlage, Messkonzept und Tarif prüfen – einschließlich Gesamtkosten und Batteriegarantie.

Ein bloßes Versprechen wie „für bidirektionales Laden vorbereitet“ wäre für uns noch kein ausreichendes Kaufargument.

Quellen und weiterführende Informationen

• BMW Group / E.ON: Erstes kommerzielles Vehicle-to-Grid-Angebot in Deutschland mit BMW iX3, BMW Wallbox Professional, Smart Meter sowie V2G-Strom- und Einspeisevertrag. BMW Group – V2G-Angebot mit E.ON
• Octopus Energy: Octopus PowerDrive für kompatible Ford Explorer und Capri mit ambiCHARGE Home; aktuell mit Einschränkungen bei PV-Anlagen mit Überschusseinspeisung. Octopus Energy – PowerDrive
• Volkswagen: Überblick zu V2H, V2G und den technischen Voraussetzungen für bidirektionales Laden bei VW-ID.-Modellen. Volkswagen – Bidirektionales Laden
• Volkswagen: Liste aktuell freigegebener bidirektionaler Wallboxen für kompatible MEB-Fahrzeuge, darunter Lösungen von Ambibox und E3/DC. Volkswagen – kompatible bidirektionale Wallboxen